摘要
在为新款CX-5开发Bose音响系统的过程中，系统配置和扬声器布局从一开始就与Bose合作，从车辆开发的初始阶段就根据最佳功能分配进行了审查。通过采用从最初的CX-5进一步进化的10扬声器系统，实现了适合新一代产品群的马自达声音。A柱配备了全新设计的钕制高音扬声器，以显着改善乘客舱的安静性为背景，为乘员的耳朵提供细腻的高音。全新设计的毫米低音扬声器内置底座箱体，内部容积为8升，可将强劲的深沉低音回响到车辆内部的每个角落。内置数字均衡器（以下简称EQ）的功放根据座椅材质的不同有自己的EQ参数，不仅支持AUDIOPILOT2（跑音补偿系统），还支持CenterpointSurroundTechnology的虚拟环绕播放。在开发过程中，通过Bose的声音调整，能够实现马自达的声音，在所有座位上传播像现场音乐会一样清晰的声音。本文介绍了安装在新款CX-5上的Bose音响系统的概要及其技术概要。
1.前言
在为新款CX-5开发Bose音响系统时，目标是实现比原始CX-5的9扬声器系统更先进的马自达音响。特别是着眼于进一步提高舞台感，将功能分布作为一个系统进行了审查，明确了每个扬声器所需的性能，然后选择了最佳扬声器。此外，通过为每个扬声器布置最佳位置以充分展示其性能，然后通过声学调谐设计专用于新CX-5的均衡器，适合新一代产品组的顶峰的10扬声器系统可以被创造，它被实现了。
2.系统概述
图1显示了新CX-5的Bose音响系统的安装布局，图2显示了组件的照片。该系统由一个80mm中高频扬声器、两个25mm新健身房高音扬声器、两个mm扬声器、两个mm扬声器、两个60mm中高频扬声器和一个内置mm低音扬声器的底箱组成，总共10个喇叭，1个7EQ声道数字，由一个功放和一个AUDIOPILOT麦克风组成，连接MazdaConnect。
考虑到乘客舱的声学特性，每个扬声器都根据下述功能分布布置在最佳位置。
图1适用于新CX-5的Bose音响系统
(1)80mm中高频扬声器
安装在仪表板中央，将人声图像定位在中央。
(2)25mm钕制高音扬声器
安装在A柱上的高音扬声器采用了新设计的带有由丝绸制成的软球顶的钕制高音扬声器。与传统的高音扬声器相比，高音特性得到了极大的改善，有助于细腻的高音再现。
(3)mm扬声器
安装在两个前门上，负责从低频到高频的全频再现。与上述25mm钕高音喇叭并联，作为系统的主喇叭使用。
④mm喇叭
它安装在两个后门上，为前排座椅提供强大的低音，并负责从低频到高频的再现。它不仅有助于后排座椅的声场，而且通过与前置主扬声器的结合，有助于构建前后方向的三维效果和车辆中央方向的宽敞感.
⑤60mm中高频喇叭
它安装在车辆后方的左右D柱上，以补充后排座椅的中高频范围并有助于产生环绕声。⑥底箱内置mm低音喇叭它安装在车辆后部的行李箱板下方，负责再现60Hz以下的深沉低音。底座盒是专为新款CX-5专门设计的。为了向前排座椅提供强劲的深沉低音，在确保8升大容积的同时，我们还通过充分利用CAE声学分析技术并使其比传统产品薄7毫米来确保行李箱的行李箱容积.
(7)7EQ通道数字放大器
安装在驾驶员座椅下方的放大器内部配备了DSP（数字信号处理器），7EQ通道有助于详细的声学设计。AUDIOPILOT2功能可根据车辆行驶信息和从麦克风获取的行驶噪音来校正音量和音调，以及在正常立体声播放的基础上通过CenterpointSurroundTechnology进行虚拟环绕播放，可以播放更广泛的音乐。被玩。意识到如何享受。
图2Bose音响系统组件
3.音响系统进化点
3.1第一台CX-5的音响系统
为了兼顾整车的轻量化和马自达的声音，初代CX-5在两个前门都配备了一个大口径轻薄的低音喇叭，仪表板上的三个中高频扬声器作为主要扬声器。实现了一个声学空间。具体来说，通过将所有播放频率向前集中，实现了自然连续的声场。另一方面，在低音范围内，前门大口径低音炮的大输出是与二次发生的门振动的权衡，因此很难进一步提高输出。
此外，在高音范围内，在提高车辆安静性的背景下，需要更高性能的高音范围专用扬声器。
3.2进化举措
首先，针对低音域的进化，回顾了各个音箱的功能，全新设计了60Hz以下对门震动影响特别大的低音域再现功能，从前门低音喇叭，专攻深沉低音再现，通过内置mm低音扬声器将其分离到基箱中，不仅深沉的低音得到了有力的发展，而且门的振动也得到了进一步的改善。图3显示了原始CX-5和新CX-5之间前门振动的比较结果。
图3前门振动
此外，在高音范围的演进中，采用了专用于高音范围再现的全新设计的钕高音扬声器，即使在4kHz及以上也能实现高质量和精确的高音再现。图4是与现有基于钕高音扬声器的高音扬声器的频率特性比较。此外，高音扬声器布置在包装中的A柱上，这有助于高音范围的发展。
图4新高音喇叭与旧高音喇叭频率响应对比
3.3包中的进化点
从车厢内的扬声器发出的声波在到达乘员耳部之前，会在短距离内被玻璃表面、树脂部件、板材等反复反射和吸收，表现出极其复杂的声学特性。因此，需要根据每个扬声器的再现频带将扬声器布置在适当的位置。特别是，由于高音扬声器负责具有高指向性的高频范围，因此由于围绕扬声器前轴的结构，声学特性会恶化。这是因为直接声音由于屏蔽而减少，并且由于反射声音的干扰而改变频率特性。
因此，在新的CX-5中，通过将其安装在A柱上，可以抑制周围结构的影响，并实现了可以展示高音扬声器性能的布局。但是，在确定布局时，确保高音扬声器的布局空间是一个问题。空调风管、帘式气囊、各种线束挤在A柱的车身和饰件之间的结构，首先在保证性能的同时改变了周边部件的形状，逐渐扩大了空间。它是。然而，仅仅通过改变形状可以创造的空间是有限的，所以最终通过刮掉外围部件，同时重新组装高音扬声器和扬声器格栅，同时旋转它们来建立布局。
此外，扬声器格栅的外圆周四周采用银色装饰，以改善室内设计。通过与设备开发部的合作创作活动，圆环的曲面设计使居住者不会看到阳光等的反射，同时确保圆环的光彩，实现功能性和质感。戒指上刻有Bose标志，专为马自达设计，从登机位置看，看起来很自然。图5显示了A柱高音扬声器的外观。
图5A-Pillar高音喇叭外观
4.声音调音
到目前为止描述的进化点总结为一个声音系统，调整匹配，并设计了一个专用于新CX-5的均衡器。在进行调音时，首先通过获取车厢内各个部位的声学数据，然后根据乘员体质的差异和座椅材料的不同，分析耳朵的位置，从而获得车厢内的声学空间.确切地知道。
4.1板材EQ优化
由于布制座椅的表面吸声系数高于皮制座椅，因此中高频声压级趋于降低。作为一个例子，图6显示了当使用真皮座椅作为参考时后门扬声器的驾驶员座椅中的频率特性的比较图。座椅材料的这种差异也改变了乘客舱内声音的频率特性以及在您面前传播的声场印象。在该系统中，布料和皮革也分别进行了单独调整，放大器接收来自车辆的座椅设备信息并进行适当的切换。
图6布座椅和皮座椅的频率响应比较
4.2调优结果
根据分析结果，例如通过测量获得的每个扬声器的时间轴和频率轴数据以及由于座椅材料的差异导致的乘客舱内声音的频率特性，为每个通道设计了均衡器。最终，通过反映马自达和Bose双方的听力评测，我们能够为新款CX-5专门设计一个均衡器，让每个扬声器都能充分展示其性能。结果，我们实现了马自达的声音，在所有座位上传播像现场音乐会一样清晰的声音。
5.结论
马自达专门为新款CX-5开发并商业化了Bose音响系统。以从最初的CX-5进化为目标开始开发，通过迄今为止描述的一系列开发，为能够实现预期的具有高声学性能的马自达声音而感到自豪。为了让这种马自达声音成为马自达品牌，马自达将继续与Bose密切合作，为所有马自达汽车实现和提供超出客户期望的马自达声音。
注意：Bose、AUDIOPILOT和Centerpoint是Bose的注册商标。
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