芯片荒的一层层加剧，已经直接给当下要买车/换车以及以汽车贸易为生的人们，造成了极大的撕裂感。
全球消费者现状，则是买车从之前花钱享受的一件事，变的越来越“被逼无奈的成交”。以眼下我们掌握到的最新情况为例，北京市场中的部分主流豪华车品牌/合资车品牌，如今交订金，提车的周期普遍在45天以上，甚至于最夸张的还能来到6个月左右的时间。并且，与以往中国汽车市场中“加钱就能优先提车”的情况不同，现如今，是加了钱，也只是有优先提车的可能性。
据新京报贝壳财经报道，近日，中汽协副秘书长陈士华在接受采访时表示，根据行业预测和供应商反馈，芯片供应虽较三季度有所缓解，但个别芯片仍存在明显短缺，叠加四季度市场需求较旺、企业补库需求较大，短缺态势仍将延续一段时间。预计短缺态势可能将持续至年下半年，最终可能达到一个紧平衡的状态。
自今年一季度以来，大众、丰田、通用、福特、本田、日产等数十家车企陆续宣布，因芯片短缺而暂停部分工厂的生产计划，甚至涉及到多款热销车型。汽车行业成为了“缺芯”影响最严重的灾区。
“车芯”是全年的焦点，那么你对车芯了解多少？
一、汽车需要哪些芯片？
一般来说，我们知道手机、电脑拥有很多芯片，但其实现今的汽车也需要芯片，而且需要很多。
其一，汽车上面的芯片价值量并不小，一台手机的所有芯片价值也就百美元量级，但是一辆汽车的所有芯片价值高达数百美元，新能源汽车还要更多；
其二，汽车上面的芯片种类繁多，一辆10多万的家用车就需要数百颗芯片。从胎压监测、天窗、车灯到倒车影像、倒车雷达再到EPS，统统都需要芯片，就连汽车的遥控钥匙，也离不开芯片。
图1：汽车电子产品及分类
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。
汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
图2：汽车电子产品图谱来源：赛迪智库
二、车芯都有哪些品牌？
回顾汽车产业的过去四十多年，从以市场换技术到合资建厂再到自主品牌崛起，中国汽车工业做大的目标已经实现：我国汽车产量占全球汽车总产量的32.5%，是世界第一大汽车生产国。但是汽车工业做强的梦想还没实现，芯片自给能力的缺失便是汽车工业大而不强的缩影。
虽然国内也有不少汽车芯片厂商，但主要集中于中低端器件，高端产品仍高度依赖海外大厂，根据年前瞻网的数据，全球67%的汽车芯片市场被英飞凌、意法半导体、微芯科技、瑞萨电子、德州仪器、安森美、博世、恩智浦8家所占据。
图3：年全球汽车芯片市场份额占比来源：前瞻网
另外，汽车由于极度强调安全性，所以也基本是认证壁垒最高的门类，目前汽车芯片的车规级认证主要依据由美国汽车电子协会提出的AEC-Q认证标准，其认证周期长、费用高昂。
图4：汽车电子AEC-Q认证标准来源：海通证券
未来，汽车电子技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求。通过对推动全世界新技术、产品和市场发展的全球趋势全面的调查和研究，汽车电子行业的未来就是通过半导体的发展实现环保性和安全性。今后10年，电子元器件将在汽车工业中扮演着越来越巨大的作用。
附录：汽车电子分类及常见品牌一览